《中国民航报》、中国民航网 记者冯智君 通讯员刘奕扬、张洋报道：正值暑运高峰期间，特别是8月份以来，连续多日的高温天气，让郑州机场经历着“忙”与“热”的双重节奏，午后时分的郑州机场机坪地表平均温度最高可飙升至 60℃以上，脚踩在停机坪上都能感受到鞋底传来的灼烫。作为24小时运转的航空枢纽，伴随着机坪上的飞机迎来送往，也总有忙碌的身影在与烈日打着“交道”。

跑道边的 “驱鸟卫士”：“驱防结合”划出禁飞区

暑运旺季也正是机场鸟击风险的高发期。8月4日，曾是一名退伍士兵的00后小伙蔺嘉奇是郑州机场飞行区管理部的一名“驱鸟卫士”，他站在南跑道围界附近土面区旁的观测点上，目光如雷达般扫视着天际线，突然，他发现一群灰鸽子正排着松散的队列，朝跑道起降空域盘旋靠近。蔺嘉奇迅速取出驱鸟弹使用，听到声响的鸟群猛地转向，扑棱着翅膀飞散而去，远离了飞行区。

 “高温天鸟群活跃，得比它们更警觉，驱鸟弹这就像给鸟类划了道‘禁飞区’，靠感官刺激让它们不敢靠近。”蔺嘉奇擦了擦脸上的汗珠解释道。

据了解，郑州机场鸟防采用 “驱防结合” 策略，白天靠驱鸟弹、煤气炮主动驱离，夜间通过割草灭虫开展生物防治，郑州机场飞行区管理部鸟防班组的四十多人日夜守护着1018万平方米飞行区的“空中防火墙”。

（本文图片均由薛奥林/摄）

高杆灯下的 “掌灯人”：在滚烫灯架上守护星光

8月4日的午后三点，219 机位旁的高杆灯按照日常启动巡检工作。这座 30 米高的 “机坪灯塔” 如巨人般矗立在停机坪上，顶部大灯投射角度经过精密测算，能均匀照亮登机桥旁的作业区域，是夜间航班停靠的 “视觉坐标”。

随着 “嗡” 的机械运转声，灯架带着灯盘缓缓下降，金属结构与空气摩擦产生的热浪扑面而来，整个过程耗时 10 分钟。助航灯光机务员张小虎和班组的另外两名同事早已准备好的作业工具在等待检修，近40度的高温天气里，灯具金属外壳温度常常几近70℃，“高温让灯头会老化更快”。助航灯光维修班组每天都要对全场 133 基高杆灯进行全面排查维护一次。当灯架升起重新亮灯时，他们的工作服已能拧出水。

机坪道面上 “医生”：飞机稳稳起降，比喝冰镇汽水还痛快

机坪场务员被形象的称为“跑道医生”，8月4日下午烈日在机坪最当空时，“跑道医生” 们却拉着工具穿梭其上。郑州机场场务室副主管牛明磊用检测尺贴着地面滑动，用目光捕捉每处异常。场务养场班组长肖帅刚用电镐凿完一处松动的沥青块，抬手抹汗时，袖子在黝黑的脸颊上划出两道白痕：“看到飞机稳稳起降，比喝冰镇汽水还痛快。”

为了不影响航班运行，场务员们基本是24小时轮班作业，白天巡检修复机坪外围非跑道区域，夜晚凌晨等飞机停航时则要上跑道进行巡检作业。道面修补也如同“做手术”一般，有时给路面 “贴创可贴”；有时给伤口“涂药膏”；划标志线时，得推着近150 斤的划线车匀速前进，确保标线像用尺子量过般笔直。

郑州机场飞行区管理部负责人介绍说：“暑运高峰下，鸟击防范员、助航灯光机务员和场务员们用专业坚守筑牢安全防线，他们的每滴汗水都在守护旅客平安顺畅出行。” （编辑：陈虹莹 校对：李佳洹 审核：程凌）