春回大地，飞鸟翩跹。在机场的飞行区里，一群特殊的“铁甲小将”正各显神通。它们形态不同、本领各异，却有着同一个目标：让飞机与鸟儿更好地共享蓝天。

它们的到来，折射出民航业发展的新景象。2025年11月，民航局发布《关于推动“人工智能+民航”高质量发展的实施意见》；2026年1月召开的全国民航工作会议进一步明确，将强化人工智能在安全运行等领域融合应用。如今，这一发展导向正在鸟防一线落地生根。

“圆滑”的打工人

深夜，北京大兴国际机场飞行区，一位背负着重要使命的打工人正“骂骂咧咧”地“滚”回自己的“工位”。

大兴机场博士后研究员孟宇辰告诉记者，这是他们飞行区管理部的“新同事”——球形智能驱鸟机器人。之所以在工作中不时“骂骂咧咧”，是因为它搭载了结合大兴机场鸟情定制化开发的音频系统，能够发射特定声波驱鸟。

它“滚”得也颇有讲究。孟宇辰告诉记者，这个“圆滑”的“同事”，采用“球形外轮廓+质心偏移驱动”的方式运动，内部3个电机驱动摆锤绕球心全向摆动，通过改变质心位置产生转动力矩，带动球体向任意方向滚动，能够避免传统轮式机器人跌落、碰撞后倾覆失能的短板，从而更好地适应飞行区复杂的土面环境，适应各种地形作业。

球形智能驱鸟机器人

“圆滑”的不仅仅是它的外表，还有工作之道。面对复杂多变的鸟情，它懂得因势利导，不蛮干、不冒进，根据季节性鸟情变化，及时切换发射定制化音频，配合爆闪灯光和驱鸟涂装，形成“听觉+视觉”的立体驱赶，全方位提醒鸟类远离飞行区域。“这些驱赶手段对鸟类都是非伤害性的，”孟宇辰补充道，“没有硬碰硬，只是让鸟类意识到这里可能有危险，自行离开。”

目前，大兴机场通过产学研合作项目，“聘用”了两个这样的球形机器人，其作业范围覆盖机场不同跑道的重点鸟防区域。每逢迁徙鸟类密集的季节，加班对它们来说便是常态。白天，它们需要依据鸟情观测数据进行动态驱鸟；夜间，重点加强对特定区域的鸟情监控，对近距离活动的夜行性鸟类进行驱离。最近，结合春季鸟情变化，它们又多了新的任务：进一步加强对跑道周边清晨和傍晚鸟类活动高峰时段的巡视驱赶力度。

为了不被更“年轻”的科技设备“优化”，在高强度工作之余，这些“机器打工人”也在持续“学习”，不断提升自主运行与精准驱鸟的能力，努力适配机场日益复杂的运行场景。与此同时，飞行区负责驱鸟的老员工们也在与它们加快磨合。孟宇辰表示，团队主导推动机器人与巡视人员编组作业，构建了“巡逻－识别－驱离”全流程驱鸟模式，能够根据巡视资源调配与鸟情变化，及时优化调整机器人的运行区域、路线、时间和使用方案，实现优势互补。“人机搭配，干活不累嘛！”

近些年来，飞行区负责驱鸟业务的新同事越来越多，机场探鸟雷达、智慧鸟情监测等系统设备相继上岗。孟宇辰补充道，“接下来，我们还要给新同事们‘牵线搭桥’，让它们和机场现有系统深度联动，把数据链路打通，构建更加智慧的一体化鸟防体系。”

会“划水”的智慧

在青春伤痛文学里，你永远无法在机场等来一艘船。不过，在上海浦东国际机场，却真的可以。

在飞行区的调节水池上，一艘橙色的船正静静巡航。这位正在“划水”的打工人，名叫无人驾驶水体生态综合治理船。

为什么要让船开进飞行区？浦东机场飞行区管理部生态净空科副经理徐雷告诉记者，飞行区调节水池、大型排水沟水域开阔，人工驱鸟难以全覆盖、易遗漏，且近距离驱鸟易惊扰鸟类引发飞行安全隐患。借助无人驱鸟船，可以解决人工驱鸟效率低、覆盖不全、人员作业安全风险高、水域驱鸟盲区等痛点问题，也契合飞行区净空保护和驱鸟工作精细化要求。

于是，无人驱鸟船上岗了。它的业务能力相当全面，能够在飞行区排水沟和调节水池执行巡查，用声波喊话、用激光警告，实现20米范围内鸟类自动驱离。为了更好地“划水”，它还有两大法宝：穿浪式船体，让它在风浪里站得稳；动蹼明轮推进系统，让它在水中活动更加省力。

“目前市场暂无成熟的智能一体化无人驱鸟船”，徐雷告诉记者，作为“第一个吃螃蟹”的浦东机场，初期也曾遇到难题。比如，无人驱鸟船的声波模块穿透力不足，水域复杂地形易导致信号不稳定。为此，他们联合厂家多次实地测试，优化声波性能，并结合飞行区水域分布调整设备航线规划，还协调厂家调整驱鸟声波及激光设备频率，让设备更懂鸟。

如今，这位“划水”专家已经和地面的驱鸟设备联动起来，实现“无人化、全覆盖、精准化”的格局。据徐雷介绍，浦东机场共投入两艘像这样的无人驱鸟船，作业区域为浦东机场飞行区调节水池及水池周边大型排水沟，实现了大型明水面驱鸟全覆盖。

徐雷记得，有一次，飞行区调节水池岸边喜水鸟类聚集，无人驱鸟船通过声波和激光组合驱离，仅10分钟完成驱离，全程无人员靠近，后续也未再出现同类聚集情况，有效防范了飞行安全隐患。

水面之上，新的计划还在酝酿。徐雷表示，团队在给“划水”的两位“新同事”安排进修课程，比如增加AI识别功能，让它们在精准识别的基础上，匹配针对性驱鸟模式。他还想着，等入职的“新同事”再多几个，就让它们组队干活，通过多船协同操控，提升大面积水域驱鸟效率。

在职场“如履平地”

风雨交加，草地湿滑，对于杭州萧山国际机场一位“入职”不到半年的“新员工”来说，哪怕在这样的恶劣环境中作业，也能如履平地。它便是去年年底刚“入职”的履带式智能驱鸟机器人。

履带式智能驱鸟机器人（本文图片均由各单位提供）

杭州机场飞行区管理中心生态管理员吕淼品告诉记者，之所以“招”它进来，是因为机场专职驱鸟员巡视范围有限，现有固定式驱鸟设备作业类型单一，作业时段更是受自然条件制约，恶劣天气下应急驱赶手段不足。“我们需要一个全天候、全地形、还能多线作战的‘狠角色’。”

这位新员工也确实够“狠”。它采用履带式设计，可平稳通过草地、泥地、浅水区等复杂地形，完美适配机场土面区地形环境。它的防尘防水性能也相当硬核，在下雨、大风、高温、严寒中也绝不“摸鱼”。吕淼品告诉记者，他们还给这位新员工开展过“岗前培训”，联合厂家对其底盘电机进行了定制化改造，确保它能够在土面区环境下实现7×24小时作业。

但真正让它在职场如履平地的，是一专多能的本事。专，在于精准驱鸟。它的眼睛是高清分辨率单目球机，能够实时掌握鸟类种群、数量、活动轨迹等关键数据并同步回传后台，为驱鸟策略的动态优化提供精准数据支撑。它的脑袋上还有一个创新集成的移动式定向声波驱鸟器，内置针对鹭鸟、斑鸠、麻雀等机场常见鸟类的10余种专属驱鸟声波，有效覆盖半径达100米，对鸟类的威慑力显著优于传统固定设备。

能，在于源头防控。它随身携带了一个灭虫灯，通过灯诱结合高压电网的方式灭杀蛾类、蚊类等昆虫，诱捕范围较固定设备扩大10倍以上。吕淼品告诉记者，从源头切断鸟类食物链，能够与声波驱鸟形成“移动驱离+源头防控”的生态协同防控效应，从而提升鸟防工作的全面性和长效性。

目前，这位“六边形战士”驻守北跑道外侧土面区，不论刮风下雨，都按部就班地进行巡检。吕淼品注意到，自从它上岗以来，从机场围界外进入飞行区的麻雀、八哥、乌鸫等留鸟的活动频次大幅下降，鸟类活动范围明显缩小，机场核心区域鸟类活动密度持续降低。

要让这“铁甲小将”更好地工作，关键还是要把人的作用发挥好。吕淼品说，团队计划优化声波频率库与巡检路线规划，开展AI鸟类识别、危险鸟情智能预警等方面的研究，通过更好的人机协同，推动鸟防工作朝着更精准、更智能的方向一路进阶。

记者手记

与“铁甲小将”并肩，向高水平安全行进

采访的过程中，多个机场飞行区的负责人不约而同地向我提及同一句话：鸟击是公认的世界级航空难题。诚然，鸟类是高度进化的生物，迁徙规律随气候变化而变，种群习性因地域而异，再加上机场飞行区及周边生态环境复杂，再先进的设备也无法覆盖所有需要鸟防工作的场景。

正是这种清醒的认识，驱动着整个行业聚焦全空间、全链条的防控体系，努力发挥先进技术的作用，尽最大可能消除鸟防工作中可能存在的盲点。大兴机场的球形机器人填补恶劣天气下的防控短板，浦东机场的无人船破解水域驱鸟盲区，杭州机场的履带式机器人突破复杂地形的限制……每一处曾经的薄弱环节，都正在成为技术攻坚的突破口。

当然，技术的突围也不可能实现“一招鲜吃遍天”的简单复制。各地地形不同、气候不同、鸟情不同，自然对工作提出了差异化要求。这就需要各地机场因地制宜，推动鸟防工作向更精细、更精准的方向演进。从“一场一策”，到针对不同跑道的“一跑一策”，再到根据不同鸟种特性的“一鸟一策”，鸟防工作的颗粒度越来越细，科技赋能的针对性也越来越强。通过积极探索智能化发展的新路径，推动鸟防工作再上新台阶，已然成为全行业的广泛共识和共同追求。

特别是今年，“人工智能+”已经连续三年被写入政府工作报告。这既是国家战略导向，也是民航业筑牢安全底线、实现高质量发展的内在要求，加快推进“人工智能+民航”势在必行。要做好这道“加法题”，关键在于人与机器人如何更好地并肩前行。球形机器人能在风雨中滚动，无人船在水面上巡航，履带式机器人在泥泞中前行，是无数民航一线人员和科研工作者日夜攻关、共同研发的智慧结晶。向前看，智能鸟防仍有广阔的优化空间，需要技术人员结合实际使用经验，持续优化算法模型，让机器人在学习中不断进化；也需要管理人员不断完善人机协同机制，在关键时刻实现无缝衔接。

这些已经上岗的“铁甲小将”，是先行者，也是探路者。它们负责抵达人的体力与视野所不及之处，拓展防控的物理边界；人负责不断提升机器人的能力边界，赋予其更聪明的大脑和更敏锐的感官。两者互为延伸、互为保障，相互成就、共同进步，将一道道曾经的行业难题，化作一步步扎实的解决方案，推动民航业的安全水平不断迈上新的台阶。（中国民航报 记者方笑）