后疫情时代，阿联酋航空在开拓中国市场方面一骑绝尘。

7月1日，当阿联酋航空EK328航班在深圳宝安国际机场平稳着陆，这家中东航空巨头在中国市场的战略布局再落关键一子。从2002年首条货运航线开通至今，阿联酋航空用23年时间织就了一张覆盖中国四大核心城市（北京、上海、广州、深圳）的航线网络，在中国用每周42个航班架起的“空中丝绸之路”，成为中阿全面战略伙伴关系最具象的注脚。

航点选择：创新枢纽的强强联动

现在，阿联酋航空在选择中国新航点时，创新枢纽是个关键词。

阿联酋选择开通迪拜往返深圳每日直航的开通绝非偶然。作为粤港澳大湾区的核心引擎，深圳2024年PCT国际专利申请量连续19年位居全国首位，华为、腾讯、大疆等科技巨头的总部聚集于此。

“深圳是粤港澳大湾区的创新中心，经济活力强劲，国际化程度高。新航线将为大湾区的商务出行和国际旅行带来更多便利。”阿联酋航空远东商业运营部高级副总裁欧翰翔近日在接受本报记者采访时表示。

“这条航线将成为连接中东与大湾区两大创新高地的高速通道。”阿联酋航空中国区总经理李旬强调。深圳作为华南地区创新的枢纽，与迪拜打造的“未来之城”的愿景高度契合。迪拜往返深圳的航班时刻精心设计为“日出而作”模式：EK328航班每日10:05由迪拜启程，22:00抵达深圳；返程EK329每日23:55从深圳起飞，次晨03:40返抵迪拜，完美契合商务出行节奏，更加方便乘客在迪拜中转前往中东、欧洲、非洲等目的地。

阿联酋航空中国区总经理李旬在迪拜至深圳航线开航仪式上致辞

欧翰翔透露，阿联酋航空主要聚焦企业和商务群体。在中国市场，阿联酋航空约10%的机票销售来自直签大客户。目前，阿联酋航空已与华为签署大客户协议。

为此，迪拜—深圳航线成为阿联酋航空采用全新版波音777-300ER四舱客机执飞的首条飞往中国城市的航线，从深圳出发的乘客将率先体验阿联酋航空创新标志性服务：配备隐私电动门的8个头等舱包间、40个1-2-1错落式布局、可直达通道的升级版商务舱席位、24个采用2-4-2布局的豪华经济舱座位，以及260个宽敞的经济舱座位。值得注意的是，阿联酋航空同步在深圳启用奔驰E级接送机服务，适用于头等舱和商务舱购买非特价Special机票的乘客，单程覆盖80公里范围，与北京、上海等全球70余个国际一线城市服务标准看齐。这种“门到门”的高端服务组合拳，显露出其对华南高净值客群的志在必得。

阿联酋航空焕新版波音777-300ER飞机头等舱

此前，阿联酋航空已在广州和香港开通航线。“广深港三地各有特色、客群不同。我们看好深圳，既基于本地需求，也考虑到深圳机场对东莞、中山等周边城市的辐射能力。”李旬告诉本报记者。

此外，阿联酋航空通过执飞深圳航线的波音777-300ER宽体客机，每架次可提供16吨腹舱载货运力可确保大疆无人机芯片、华为5G设备等高科技产品高效运输，特别配置的冷链系统将推送生物医药等战略性产业得以构建72小时全球供应链体系，通过标准化、国际化的航空冷链运输能力，有效保障生鲜医药等特殊货物的全球通达性。进一步推动深圳智能制造与阿联酋航空全球货运网络形成“空中丝绸之路”的叠加效应。

除了深圳航线外，阿联酋航空还将在7月30日开通杭州每日直航，届时阿联酋航空在中国内地的航点也将扩展至5个，在中国内地每周运营49个航班，包括北京/上海各每日2班，广州/深圳/杭州各每日1班。“杭州是华东地区的创新枢纽，我们同样非常重视。”欧翰翔强调。这种“五星连珠”的布局暗藏玄机——北上广深四大一线城市全覆盖，叠加杭州这个数字经济高地，既捕捉传统商务流量，又锁定新兴科技客群。

阿联酋航空的货运航线网络同样令人瞩目。每周13个全货机航班在上海（6班）、广州（5班）、北京（2班）间穿梭，2000吨周运力支撑着中阿年贸易额破千亿美元的物流需求。

机队革新：50亿美元改造的云端革命

执飞深圳航线的波音777-300ER客机，堪称阿联酋航空50亿美元机队改造计划的代表作。8个配备电动门的头等舱包间构成“空中办公室”，40个1-2-1布局的商务舱座椅可180度平躺，而24个豪华经济舱座位则采用符合人体工学的2-4-2布局。客舱产品总监Patrick Brannelly此前透露：“这些设计汲取了中国乘客的反馈，比如加大电源接口功率以适应多设备充电需求。”

阿联酋航空焕新版波音777-300ER飞机商务舱

这种投入源于深刻的危机意识。原计划2026年交付的90架波音777X因延迟被迫改为机队升级，却意外催生出服务革新。阿联酋航空雄心勃勃的客机焕新升级计划正以惊人的速度推进，每三周就能完成一架客机从头到尾全面翻新。自2022年11月该计划启动以来，阿联酋航空的工程团队已完成了60架飞机的焕新工程。

自7月20日起，迪拜往返上海的EK302/303航班将由焕新版波音777-300ER执飞，10月26日阿联酋航空旗舰客机空客A380也将重返上海市场。同时迪拜往返上海的每日第二班EK304/305将由焕新版波音777飞机执飞。北京航线年底前也将由焕新版波音777-300ER执飞，广州则待确认。

阿联酋航空焕新版波音777-300ER是四舱布局，设有6个或8个头等舱包间、38个或40个商务舱座位、24个豪华经济舱座位和256个经济舱座位。四舱布局的阿联酋航空空客A380飞机上，豪华经济舱位于主舱前部，采用2-4-2布局，共有56个座位，还配备了诸如座位充电接口和鸡尾酒边桌等个性化设施。

阿联酋航空焕新版波音777-300ER飞机客舱

“我们正在推进大规模的客舱升级改造计划，首先覆盖的正是空客A380机队。为此，我们已陆续将部分空客A380暂时退出运营，进行升级后再重新部署至全球航线网络中。是否将空客A380投放至中国市场，主要取决于两个关键因素：一是是否有适合的飞机可用，二是市场需求是否足够强劲，能够支撑这一双层客机的运营，这取决于商业供求关系。”欧翰翔坦言。

李旬透露，现在正值暑运旺季，阿联酋航空中国航线客座率平均已经达到90%左右。2024年全年，阿联酋航空中国航线客座率维持在79%，虽略低于疫情前，但显著高于行业平均水平。

生态共建：业内外合作伙伴网络“和谐共生”

6月11日，阿联酋航空与国航签署的代码共享备忘录，标志着阿联酋航空在华合作进入新阶段。根据协议，双方将共同开发北京/迪拜至非洲、南美等新兴市场航线，并实现常旅客积分互通。这种“东方+中东”的联盟模式，已使1.8万旅客受益于更便捷的中转服务。除商业合作外，双方还计划通过业务分享与商务考察，在收益管理、数据分析、数字化转型、品牌管理及可持续航空燃料（SAF）等领域开展实践交流。

而与业外合作伙伴的携手方面，4月与华为签署的战略合作已结出硕果。阿联酋航空App已正式上架华为智能手表5。该应用深度融合鸿蒙5分布式能力及创新特性，让用户无需打开手机，在手表端即可查看航班实时动态、行程概览和电子登机牌等重要信息，获得“抬腕即达”的智慧出行体验。除智能手表应用外，阿联酋航空还将与华为深化合作，持续优化阿联酋航空App的用户使用体验，并针对中东及中国数字原生代旅客联合开展活动。

“除了华为，我们也期待其他的中国公司合作，例如在会展旅游方面，我们可以合作推出定制服务，中国公司也可以在阿联酋航空飞机上（机上杂志）品牌露出。”李旬表示。

阿联酋航空焕新版波音777-300ER飞机（本文图片均由阿联酋航空提供）

他所言非虚。阿联酋航空机上杂志的广告位也成了中国品牌出海的中东窗口——华为、大疆等企业通过这个平台获得年均15%的品牌认知度。这种生态效应在会展领域尤为显著。通过“机票+酒店+展位”的打包产品，阿联酋航空2024年输送1.2万名中国客商参加迪拜世博会、阿拉伯医疗展等大型活动。更深远的影响在产业层面——华为与阿联酋航空合作开发机场AI调度系统，大疆无人机参与迪拜智慧城市巡检，中国基建企业参与阿勒马克图姆国际机场扩建。

在地面服务生态构建上，阿联酋航空也展现出惊人魄力。在迪拜机场自贸区，一个由阿联酋航空、迪拜旅游局、朱美拉酒店集团构建的“中国生态圈”正在形成。MyEmirates Pass计划联合迪拜85家商场、酒店提供消费折扣，这种“航空+”模式去年带动中国赴迪拜游客回升至疫前85%。中国持卡人2024年累计节省超千万人民币。

这种共生关系在资本层面愈发紧密。2024-2025财年阿联酋航空集团净利润达227亿迪拉姆（约62亿美元），集团宣布将60亿迪拉姆（约16亿美元）用于新飞机采购，包括16架空客A350和4架波音777货机，部分将有望投放中国市场。

展望未来，尽管现在全年平均阿联酋航空中国航线上座率达79%，但该公司仍面临挑战。“飞机交付的延迟是我们现在最大的挑战，制造商的订单都被推迟。但中国有句名言：风雨之后见彩虹。整个航空业都在目前处于复苏周期，未来是光明的，航空需求一直都在，我们对中国市场的发展充满信心。”欧翰翔流露出乐观的自信。

对于阿联酋航空而言，未来布局已然展开。中国新航点评估工作正在启动，更宏大的构想是参与“数字丝路”建设——通过区块链技术实现中欧班列与航空货运的智能联运，届时中阿贸易额将冲击2000亿美元目标。这或许正是对“一带一路”倡议最生动的实践——当钢铁驼铃变为云端银翼，跨越沙漠与海洋的对话，正在书写新的传奇。（《中国民航报》、中国民航网 记者光琪凝）（编辑：金杰妮 校对：王亚玲 审核：韩磊）