2025年10月，总部位于英国威尔士纽波特的航空后市场资产管理公司艾尔芬（AerFin）宣布，已在法国完成4架空客A320neo机身的拆解工作，另有一架同型号飞机在菲律宾完成拆解；同年12月，该公司宣布，将新增收购3架空客A320neo飞机用于拆解。

拆解老旧机身、回收可用部件、循环利用航材，这套作业模式早已为行业所熟知。但在大家的固有认知中，这项业务主要针对老旧退役机型，而非2017年才服役的新客机。当下，空客A320系列运营商普遍面临供应链延迟的挑战，而这批拆解的空客A320neo飞机恰好释放出一些稀缺的航材备件、客舱设备和航空电子组件，市场价值凸显。

放眼行业，并非只有艾尔芬嗅到了新机拆解的商业价值。深究来看，为何空客A320neo、波音787等新客机会成为艾尔芬等航空后市场资产管理公司的优质标的？其客舱和驾驶舱部件如何实现价值变现？这些问题都值得细细剖析。

客舱和驾驶舱零部件回收市场行情向好，市场规模持续扩大

艾尔芬航空业务发展副总裁汤姆·坎贝尔表示，飞机拆解业务能够为客户在成本控制、航材供给、可持续发展三大维度创造价值。“将机载厨房设备、航空电子设备进行回收复检并重新认证，转化为可用在役航材，可为航空公司提供原厂全新配件之外的高性价比选择，且完全符合认证要求、全程可溯源，品质不受影响。这有助于航空公司严控维修成本，延长现役机队服役周期”。

在坎贝尔看来，供货时效同样至关重要。目前，多个机型的供应链持续承压，空客A320neo等新一代机型的航材缺口尤为突出。依托覆盖英国、欧盟、美国和亚太地区的全球仓储布局，艾尔芬的拆解项目可实现优质航材快速定向调配、就近补给，助力运营商缩短客舱和驾驶舱零部件的采购周期，保障飞机持续正常运营。

部件复用与材料回收再利用还能助力航空公司实现可持续发展目标。“通过最大限度回收可用零部件和可循环物料，严控废弃物产生，我们帮助客户减少维修作业带来的环境影响。”坎贝尔说。

艾尔芬的空客A320neo飞机相关业务近来频频引发行业关注，而该公司在巴航工业E系列支线客机、空客公司和波音公司旗下宽体客机领域同样布局深远。坎贝尔透露，不同机型可拆解回收的客舱和驾驶舱部件品类差异显著。

“窄体客机空客A320和波音737的机载厨房设备、驾驶舱航空电子设备市场需求十分旺盛；而波音777、空客A330等宽体客机的可拆解品类更为多元，涵盖客舱固定设施和高价值结构件。我们依托美国迈阿密等枢纽，统筹调配这类部件的全球供应。”他说，“巴航工业E系列客机的拆解价值介于窄体客机与宽体客机之间，核心以高性价比零部件为主，保障机队持续运营。凭借机队结构与市场需求数据研判，每一次飞机拆解作业都会精准锁定价值最高的物料资源。”

航空后市场服务商AJW集团资产管理主管林赛·库珀表示，客舱和驾驶舱零部件回收市场不仅行情向好，整体规模也稳步扩大。“航空公司与航空维修、修理与大修（MRO）企业长期面临降本增效以及缩短飞机停场时间的双重压力，高品质二手可用航材是实现这一目标的关键抓手。”她说，“依托整机拆解全流程业务布局，AJW集团长期开展各类客舱和驾驶舱设备的回收、适航认证和仓储储备工作。”

虽然并非所有部件都适合二次流通，但从头顶行李架、机载厨房内嵌设备、内饰面板到驾驶舱机载设备，大量飞机零部件均具备复用价值，市场需求旺盛，并可依托AJW集团的全球供应链体系提供完善配套保障。

航空电子设备附加值高，但其回收利用流程也更复杂

库珀介绍，航空电子设备附加值高、市场吸引力大，但其回收利用流程远比单纯拆卸更为复杂，要经过多道专业工序处理，方可对外销售。“送至旗下维修机构AJW Technik的航电设备和各类高价值驾驶舱系统均须严格遵循行业标准，完成全套检测并重新进行适航认证，审核通过后方可投入市场”。

她进一步解释说，工程技术人员借助自动化检测设备，对每一台设备进行全面功能测试，精准判定部件的故障点位。锁定故障电路板后，工作人员会开展人工复测，通过示波器检测电路板组件的完好状态，排查板载独立元器件，精准判定故障根源。“AJW集团全球维修车间的运行环境远比真实机载环境更为稳定。因此在必要时，我们会采取压力测试手段，通过高低温交变、振动模拟等复合工况，对设备进行极限检验。这套检测方式可有效排查冷焊等常规测试难以发现的隐性故障，彻底规避潜在运行风险”。

艾尔芬同样开展航空电子设备转售业务。“所有航电设备均会送往合规维修检测中心，完成全面查验、标识登记与标准化处理，在出厂时附带完整适航认证文件，包含改装状态以及各项适用合规指令说明。”坎贝尔说，“我们供应的硬件全程可追溯，严格满足强制性合规要求，特殊物料也会标注清晰。机载软件的最终加载配置由航空公司自行负责，如有定制需求，我们可联动合作维修机构提供配套支持。”

精细化拆取作业是保障零部件品质的关键，这也让“拆解”一词显得并不十分准确。坎贝尔介绍说：“飞机完成安全隔离后，技术人员严格依照既定作业清单，使用原厂专用工具并遵循标准维修流程开展作业。机载厨房与固定设备组件有序断连，线路、管路规范分离，航电设备经由标准检修接口稳妥拆卸。全程配备防护外罩、规范操作搬运、及时密封封装，最大限度避免部件磕碰损坏和腐蚀老化，确保每台设备均可直接进入维修、认证与销售环节。”

总部位于卢森堡、深耕成熟民航资产全生命周期管理的国际航空服务集团瓦莱尔航空（Vallair）极少接手机龄超10年的客舱拆解项目。该公司首席商务与营销官帕斯卡尔·帕朗拥有大量新机型拆解项目实操经验，他解释说：“老旧照明设备基本无回收利用价值。如果是一架服役20年的窄体客机，其座椅和全套客舱设施同步老化，往往会被判定为无维修经济价值，直接淘汰。”

瓦莱尔航空拆解的每一架主力机型均已提前锁定目标合作客户。该公司力求让拆解备件与采购需求精准匹配，整套流程精简高效。“我们拆解退役飞机，一方面为客户和我们自有MRO业务供给零部件，另一方面下设独立零部件贸易部门。”帕朗说。

新机型拆解作业能有效扩充紧缺备件储备，保障机队持续正常运行

鉴于市场对新机型拆取部件的旺盛需求，库珀表示：“AJW集团持续加码航材库存布局。一方面，我们拆解老旧机型，助力航空公司延长现役机队服役周期；另一方面，聚焦具备高增值潜力的现代化新机资产，包括空客A320neo和波音787等主流机型。”空客A320neo和空客A320ceo两大机型平台零部件通用性高，因此新机型的拆解作业能够有效扩充全球紧缺的空客A320系列备件储备。

整机收购与拆解是AJW集团核心商业模式之一。凭借逾90年的行业深耕经验，AJW集团深谙如何最大化挖掘飞机剩余生命周期的资产价值。“依托战略性整机采购布局，结合机型运营周期节点和市场需求走势精准研判，我们持续补充高周转可修换件、机体结构件、客舱组件和驾驶舱系统等高需求航材，不断丰富库存资源池。”库珀说，“集团现有45万项航材品类的成熟共享储备体系，采用全球仓储的分布式布局，可实现零部件按需调配、快速调拨，随时随地满足运营商的需求。”

客户可通过AJW集团专属线上平台AJW库存查阅其全球库存，同时享受专业人工咨询服务。从库存中甄选的驾驶舱设备、机载厨房嵌入式组件、客舱固定集成设施和客舱结构部件均从AJW集团战略布局的全球仓储中心发货，以可用适航航材标准交付。库珀补充道：“众多客户依托我们的航材互换与租赁方案，在严控运营成本的同时，保障机队持续正常运行。”

飞机与航空发动机收购同样是艾尔芬核心的商业模式。坎贝尔指出：“多数拆解项目以服役20余年的老龄机型为主，通过拆取复用部件，为同型现役机队提供航材支撑。但在供应链承压，抑或是航空公司机队规划与财务策略调整的背景下，拆解机龄较短的新机型同样具备商业价值。”

艾尔芬近期完成拆解的多架空客A320neo飞机的机龄仅8年左右，已在全球多个作业基地产出逾6000件各类零部件。艾尔芬会对每一项航空资产进行独立评估，量身定制处置方案，实现价值最大化。“我们为航空公司、租赁企业和飞机维修机构建立了发动机、机身结构、客舱设备与航空电子类航材储备资源池。”坎贝尔说，“运营商既可采购全部内饰套件，也可按需单独订购零散部件；依托一体化管理系统，所有物料从拆取、转运到入库全程可追溯。我们实时更新库存数据，让客户清晰掌握物料库存状态与交付周期。”（《中国民航报》 通讯员沈腾编译）（编辑：王亚玲 校对：贾昊天 审核：程凌）