一、成田机场基本情况

成田国际机场位于日本关东地区千叶县成田市，距离东京市中心60公里，是日本最大的国际航空港（见图1、图2）。机场占地面积10.6平方公里，拥有两个航站楼，建设两条远距离平行跑道。两条跑道均为南北方向，均采用沥青混凝土道面。其中16R/34L跑道全长4000米，起降条件好；16L/34R全长2180米，跑道短，并且进出该跑道的滑行路线也极为复杂。

成田国际机场是日本航空、全日空、美国联合航空公司、美国西北航空公司的亚洲枢纽港。成田国际机场目前年旅客吞吐量约4000万人次，国际旅客份额约占30%，货物吞吐量250万吨左右。

根据规划，成田国际机场将修建3条跑道，第三条跑道与前两条平行跑道相交，计划长度2500米。

成田机场鸟瞰图

成田机场布局图

二、成田机场的绿色机场实践

成田国际机场一直致力于“生态机场”建设（见图3-4），力争成为一个生态机场。机场当局的目标包括：对环境影响最小，能耗最低，试图做到区域环境友好、全球环境友好、资源循环利用、自然环境友好等几个目标，并每年进行结果验证（见图4）。机场为此专门成立了一个咨询委员会 “生态机场规划与开发委员会（由机场负责人担任主席）”，已经召集数十次会议。

成田机场生态机场地图

成田机场总规划（2008年结果）

在区域环境友好方面，机场采取了以下改善环境交流的新举措：

1、通过多种方式发布环境信息，鼓励参与环保：

·互联网：机场网站

·出版物

·成田机场信息角

·环境信息

·生态机场角（航空科学博物馆）

2、通过多种机构或方式及时与当地社区进行交流：

·社区咨询中心

·机场信息中心

·事件参与

3、进行海内外机场业务间交流

通过“成田国际机场生态机场规划和发展理事会”和“ACI（国际机场理事会）活动——世界环境常务委员会”进行。

4、通过社会奉献活动、机场生态年轻人俱乐部或生态产品展示，来与社会交流

在全球环境友好方面采取了以下的新举措：

1、制订空气污染和地球变暖对策

1）有效使用能源，在机场设施不断扩展的情况下，维持机场每个旅客电力消耗量大体不变

采取措施限制APU（辅助动力单元，机载设备）使用，使飞机停放点全部使用GPU（地面动力单元，外接设备）

2）引入低排放机动车，并消减机动车种类

3）发布环境保护禁止空转的条例、发起减少机动车空转的战役和宣传

4）安装太阳能发电系统来使用清洁、自然的能源。

在机场1号候机楼屋顶等三个地方安装了太阳能板，共882个，一年发电约12万千瓦时（约相当于30个普通家庭一年的耗电量）。一年大约减少79吨CO2的排放量。

2、能量循环利用措施

成田机场冷热电三联供系统，用天然气做燃料来发电，并把废热用来加热水和供空调用。该系统大约提供了机场用电的20%、加热和制冷的30%。

在生态机场资源回收方面，采取了下面的一些新举措：

1、实施废弃物“3R”政策，即：减少（Reduce）、再使用（Reuse）、回收再利用（Recycle）。

1）机场一般废弃物

对一般废弃物进行分类：瓶子、箱子、塑料瓶等，在货运区分类推行；在办公区，分类从类6扩展到8类（瓶子、箱子、塑料瓶、报纸、杂志、卡片、可燃物以及不可燃物）；在旅客区，分类从4类增加到6类（瓶子、箱子、塑料瓶、报纸、杂志、以及可燃物）。

2）减量——减少建筑废弃物

通过积极的研究，已经研制了“有黏结的混凝土盖被方法”。该方法刮走表面，剩下一薄层混凝土还可用。与以前的工艺方法相比，废弃物减少了97%，这也减少了新混凝土的使用量。

3）再使用——重新使用废弃物

建筑材料的重新使用：在1号候机楼的整修工作中，重新利用楼内的材料而不是扔掉它们。如重新整修和再利用离港大厅天花板上的天窗等。

4）回收——把废弃物变为资源

将破损的停机坪和滑行道带来的废弃混凝土和沥青，回收工厂并压碎，并作为铺路的基础材料。

利用垃圾积肥：把饭店的垃圾和雇员用餐所产生的垃圾被用来积肥。将每年所割下4600多吨草，供当地农民积肥。

2、有效利用水资源

1）雨水再利用

为防止雨水影响水质量并造成河水泛滥，机场让雨水先后经过油分离厂、沉淀物池和蓄水池，再用雨水处理设施处理。产生中水（可再使用的水），被用来补充制冷水。

2）再使用厨房的废水并进行水保护

将候机楼楼饭馆产生的含油废水先经处理达标后，再放入下水道。为更有效地利用水资源，在中水处理厂采取更多的措施，然后再利用这中水冲候机楼里的厕所或用于航站楼旅客盥洗。

在自然环境友好方面，采取的措施：

1、维护和保护自然环境

根据机场环境的绿化总体规划，采取一系列步骤改善生活环境，如制订了绿化基础设施计划，保护森林，减轻噪声；建设必要的设施，分区保护绿地。

1）机场设立了噪声减缓委员会，采取措施有效降低噪音：

2）大幅度引入了低噪声航空器，设立并严格执行“噪声认证标准”、建立并实施了“基于噪声水平的着陆收费系统”，最大降低噪声30%。使低噪声航空器起飞降落的百分比稳步增加；不仅降低了噪声，还对全球环境保护做贡献降低航空器噪声的措施。

3）限制航空器在夜间活动，机场24小时开放但设立限制起降时间：早6点——晚11点。

4）设置并监视飞行走廊，进行了航空器噪声监视，目前机场已有33个监测站每天24小时监测，另外，还有当地政府（36个）和相关部门（33个）共69个监测站。同时在机场及周边地区共建立了8个监测站，用于监测地面噪声。

5）减少发动机测试噪声，1999年，机场当局与航空公司共建低噪声机库。据说，发动机测试噪声降低了120分贝（DB），说话声降低了60DB。

6）发展降噪堤坝和森林缓冲带。机场建立了降噪堤坝和森林缓冲带约100米宽、10米高，降低了10DB的噪声；还有密茂的树木，保护环境和做声音屏障。对当地社区进行隔音/声音防护，对高噪声暴露区域的住户，依据“噪声防护法”和“特殊噪声防护法”，重新计算补偿；另外，帮助独住户搬迁和集体重新安置。

成田机场噪声吸收林

成田机场噪声吸收灌木

成田机场排水、吸声沟

成田机场减噪声机库（全世界唯一的）

成田机场航站楼内垃圾分类回收箱（6-8类）

成田机场航站楼内吸声隔板

成田机场航站楼外侧绿化平台

成田机场航站楼内侧绿化

成田机场围界（含监控）

7）保持空气质量，机场及其周围至少有6个空气质量监测站每天24小时工作。根据多年的调查结果，二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳及其它的特殊物质均在标准范围内。

8）保持水质量，雨水和排水系统在3个点（蓄水池）进行监测；每月6次监测机场附近的河流；地表水在8个点；水质量每年在5个点监测一次。

成田机场飞机清洗架

成田机场区域装有减震装置的桥梁

成田机场中心监控室电视墙

成田机场航站楼内采光屋顶及其特制的反光墙

成田机场航站楼内的盲道

成田机场航站楼内的违禁物箱、样品

成田机场航站楼内的公用电话

成田机场航站楼内的标识系统

成田机场航站楼清晰的标识系统

成田机场航站楼内的自助证件照相

成田机场航站楼卫生间里方便的折叠小孩坐椅

三、启示与建议

日本是自然资源十分匮乏的国家，据说人均常见自然资源是我国人均的1/10，能源就更是90%以上靠进口。在国家政策和机场的建设和运营中，都可以感受到环保、节能、节约的理念，根据实际的发展需要，经过科学、民主的决策，充分采用先进的或适用的科技手段，最大限度的提高资源的利用率，实现可持续发展。比如，为促进企业提高能源使用效率，积极开发新的能源，日本建立了“能源管理指定工厂制度”、“能源管理师制度”、“能源特别会计制度”（财政、税收、金融优惠制度）、“领跑者制度”等，有效地推进了日本节能事业的发展。日本实施的《节约能源法》对能源消耗标准做了严格规定，要求有一定规模、每年耗电在一定数量以上的政府机关、办公楼等都有义务报告能源的使用量，并提出节能措施，由管理专家制定中长期的节能计划。定期向国土交通省所辖有关部门提交节能报告，以利于对节能计划进行指导，并提出更加合理的节能建议。日本政府每年都要对企业的产品进行节能评估，把行业内最节能的产品写入节能状况报告加以宣传推广，并设立一系列政府奖来鼓励那些最优秀的节能技术和产品。在政府的大力倡导和法规的制约下，节能成为企业和个人自觉的行为。日本羽田机场空调的使用、照明的改进以及太阳能安装计划，都是机场公司自觉的行为，几乎没有政府的强制或投入。

我国同日本的国情不同，机场建设和运营的环境也不一样，在学习和借鉴日本机场在节约、环保、科技、人性化方面的经验时，需要在充分考虑国情和机场实际的基础上吸收和借鉴。各地在机场建设前期工作中，首先应该就有“绿色机场”的理念，要坚持绿色环保和可持续发展的理念，并建设和运营过程中切实得到贯彻和落实，确保在机场的全生命期中实现发展和绿色环保的高度统一；其次，要结合机场建设的特点和当地社会经济发展状况，在全面贯彻落实国家有关法律法规的基础上，争取政府的大力支持，通过财税政策等一系列奖惩措施，使机场增强在建设和运营方面坚持节约、绿色、环保、低碳、人性化方面的主观能动性；第三，加强在科技创新方面的投入，通过科技创新，大量采用环保节能的技术、产品，为建设绿色机场奠定坚实的物质基础；第四，在机场的建设和运营中，应将人性化设计作为重点进行深入研究和落实，从细节入手，通过各种设施、设备和流程，切实体现以人为本的理念， 使机场的服务具备人性化的鲜明特征。（中国民航网智库专家 徐军库）